柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的大交流电继电器被轴承顶开时，初中级职称三极管被割断，起火自感应电机转子初中级职称电机定子中的交流电短时间下跌到零，自感应电机转子身上的和铁心中的交变电场也短时间衰减甚至没有，之所以在起火自感应电机转子的次级电机定子中发生自感应电压电压，是指次级电压电压，里面凭借的交流电是指次级交流电，次级交流电压过的三极管是指次级三极管。

触点开关段开后，全能电阻值减低的频率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机绕线中带来的检测电阻值越高，越简单击穿的的电压火苗塞间距。当起火电阻线铁心中的磁通再次发生变现时，不在次级电机绕线中带来髙电容式(互感电阻值)，并且也在全能电机绕线中带来自感电阻值和电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而除去自感工作功率值和工作功率的不良关系关系，在断掉电源器接触点开关开关区间内电感（电罐体）串联有电感（电罐体）器C1。在接触点开关开关在一起瞬息，自感工作功率向电感（电罐体）器充值，需要缩小到接触点开关开关区间内的火光，促使初快工作功率和磁通的衰减，并提生了次级工作功率值。