柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被轴承顶开时，中级集成运放被断掉，打火电感中级次级电阻中的瞬时交流电大小飞速减退到零，电感相邻和铁心中的磁场强度也飞速衰减今以不见，为此在打火电感的次级次级电阻中所产生检测端电阻，被通常是指次级端电阻，但其中可以通过的瞬时交流电大小被通常是指次级瞬时交流电大小，次级瞬时交流电大小穿过的集成运放被通常是指次级集成运放。

接点断掉后，中高级职称感应电流值上升的传送速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级绕阻中有的感应式感应电流越高，越更易直流电压值击穿小火苗塞摩擦。当点火装置感应线圈铁心中的磁通进行转变 时，实际上在次级绕阻中有直流直流电式(互感感应电流)，时也在中高级职称绕阻中有自感感应电流和感应电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于解决自感电压电流感应工作电流量和感应工作电流量的克影响力，在关电器接大工作电流量继电器间并接有电阻器C1。在接大工作电流量继电器分离不经意间，自感感应工作电流量向电阻器快充，需要变小接大工作电流量继电器间的爱的火花，延长初级会计感应工作电流量和磁通的衰减，并延长了次级电压电流感应工作电流量。